Ny Rikstunnel: Nøkkelen til et pålitelig togtilbud i hele Norge
REGIONEN SLITER med forsinkede og innstilte tog. Det rammer pendlere, næringsliv og tilliten til jernbanen som transportform.
Årsakene er flere, men det er særlig én kritisk flaskehals som rammer langt utenfor hovedstaden: tunnelen mellom Oslo og Skøyen. Kongsvingerbanen er viktig bindeledd mot Sverige, til Europa og Nord-Norge. I det daglige kjenner mange innbyggere på frustrasjon over at tog blir forsinket eller innstilt. Dette er noe som skaper uforutsigbarhet i en hverdag der du skal hente barn i barnehage, være med på fritidsaktiviteter, rekke avtaler eller komme tidsnok på jobb. Det gir mange konsekvenser, både praktisk og økonomisk. Den planlagte rikstunnelen vil styrke transportkorridorene både for pendlere og for næringslivet og gjøre regionen mer attraktiv for investeringer. Jeg mener derfor at dette er et nasjonalt prosjekt, og ikke bare et Oslo-prosjekt. Derfor må planleggingen komme i gang. Prosjektet er vedtatt i gjeldende Nasjonal Transportplan, men det er ikke satt av planleggingsmidler, som anbefalt i Jernbanedirektoratets nyeste utredning, Kollektivstudiet for Østlandet. Uten Rikstunnel stopper effekten av andre investeringer Åtte av ti togreiser i Norge går på lokal- og regiontog i Osloregionen, der over 40 prosent av Norges befolkning bor. Samtidig passerer store deler av både fjerntog- og godstogtrafikken gjennom den samme, overbelastede tunnelen. Som den mest kritiske flaskehalsen i det norske jernbanesystemet, merkes konsekvensene over hele landet: ● Forsinkelser forplanter seg i jernbanesystemet ● Godstog forsinkes som har store økonomiske konsekvenser ● Fjerntogtilbudet kan ikke utvikles videre Jernbanedirektoratets nyeste utredninger er tydelig: Uten ny Rikstunnel vil ikke andre jernbaneinvesteringer få full effekt. Nye tog, flere krysningsspor, oppgraderte strekninger og ny teknologi hjelper lite, når dagens tunnel er flaskehalsen. Ny Rikstunnel vil doble sporkapasiteten gjennom hovedstaden, og legge til rette for flere og mer stabile avganger – både for pendlere, langdistansereisende og godstransporten. Sånn får vi flerkjernet utvikling, sterke sentra og arbeidsplasser i hele Osloregionen. Et beredskapsprosjekt for Norge Dagens situasjon er kritisk. Med kun én tunnel gjennom Oslo er jernbanen sårbar for tekniske feil, ulykker og sabotasje. Det er uholdbart i vår skjerpede sikkerhetspolitisk situasjon. Ny Rikstunnel gir mye bedre redundans og robusthet og er avgjørende for totalforsvaret. Den styrker Norges evne til å håndtere transport av mennesker, forsyninger og forsvarspersonell i fred, krise og krig. Det er også viktig. Et viktig klima- og miljøtiltak Når togtilbudet forbedres og faktisk går som planlagt, velger flere tog framfor bil og fly. Ny Rikstunnel gjør det mulig å overføre mer transport til bane, avlaste veinettet, redusere behovet for arealkrevende veiprosjekter, og gjør det mulig å nå nullvekstmålet for personbiltrafikken. Tiden for planlegging er nåbygg raskere 28. mai samles lokale, regionale og nasjonale politikere på Osloregionen Toppforum, og vi skal diskutere hva som må til for å begynne planleggingen. Jernbanedirektoratet sier at prosjektet kan være ferdigstilt på 2050-tallet – vi ønsker det raskere. Osloregionen ber om at Stortinget må vedta planleggingsmidler i revidert nasjonalbudsjett for at planleggingen av ny Rikstunnel starter nå. Elin Såheim Bjørkli Ordfører Kongsvinger kommune og leder i interessepolitisk utvalg i Osloregionen IPR